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南沙港:國際航運中心夢想起航

發布日期:2017-12-11 06:53:09

“這里地處珠江三角洲的幾何中心,可以覆蓋廣州、深圳、珠海等14個大中城市,輻射能力非常強大。有了這個大港,將來珠江東、西兩岸的貨物運輸再也不用遠繞到擁堵的虎門大橋了!”站在廣州港南沙港區二期海港大廈12樓,俯瞰著堆滿集裝箱的碼頭,廣州港股份有限公司副總經理宋小明自豪地向記者介紹。
 
南沙港區所在的龍穴島,原本是廣州最南端的一個寧靜小島,千百年來變幻著“海不揚波三十年,蜃龍吐氣幻云煙”的景象。而今,全球排名前21的班輪公司均在這里開辟了連通歐洲、美洲、非洲、澳洲等地的國際航線,中遠海運等公司也以這里為基地開通了連結國內各沿海港口的內貿航線,南沙港區已經成為華南地區最大的內外貿貨物集散地。
 
廣州建設國際航運中心的夢想,正在從這里起航!
“南沙港的今天,是無數南沙港人一步一個腳印創業的結果。”宋小明介紹,21世紀初,作為廣州市“南拓”戰略的龍頭項目——南沙港區建設的戰鼓擂響。2002年,建港大軍開始在這個沒水、沒電、沒路的荒島上開拓,在一片灘涂上構筑海港夢。“當時很苦,可謂風餐露宿,但大家的心都很熱,都有一股創業的激情和拼勁,現在想起還覺得熱血沸騰……”一位全程參與南沙一、二期建港的南沙港人這樣說。2004年9月28日,隨著南沙港區一期工程如期投產,廣州港由河口港變為海港,實現了歷史性的飛躍。
 
面對不斷發展的航運市場,南沙港人克服系統不完善、市場不成熟等因素,在實干中追求卓越。他們通過對重點客戶實行“一對一”的貼身服務,一步步提高服務能力;通過推廣立體裝卸、開展創新創效活動等措施,實現科學高效管理,使得港區全年平均船時效率在全國集裝箱碼頭中穩居第一。就這樣,港口的集裝箱量不斷飆升,2005年吞吐量突破100萬標準箱,2013年突破了1000萬標準箱。

2014年6月份,滿載量為18340標準箱的全球最大集裝箱船舶“美迪馬士基”號在南沙海港碼頭成功首航,完成裝卸總計作業箱量7007個自然箱,船時效率每小時超過300個自然箱,刷新了港區接卸外貿集裝箱船的最高船時效率。這標志著南沙港區跨入水深港良、操作高效、精細管理和服務優質的世界大港行列。
 
而今,圍繞國家“一帶一路”和粵港澳大灣區建設戰略,按照廣東省建設高水平對外開放門戶樞紐和廣州市打造“三中心一體系”核心功能區的要求,南沙港正不斷提升航運服務樞紐功能,強化對大珠三角、全國乃至全球的資源配置能力。
 
“目前,南沙港區一、二、三期已建成16個10萬至15萬噸級的專業化集裝箱泊位,擁有世界一流的超巴拿馬型集裝箱裝卸橋53臺,配備了世界最大起升高度的岸橋,能完全滿足裝卸當前國際上最大3E集裝箱船舶的要求。今年1月份至7月份,南沙港完成集裝箱吞吐量783萬標箱,同比增長16.10%,助力廣州港吞吐量居國內沿海港口第四位、全球港口第七位。”宋小明說。
 
與此同時,南沙港的集疏運體系逐步完善,目前已開通168條航線,包括81條國際班輪航線、31條內貿航線等,進一步強化了對“一帶一路”沿線和珠三角地區的航運服務功能。南沙港由此成為了全球航運界巨頭們的聚集地。馬士基、地中海、達飛等全球排名前列的集裝箱班輪公司均在南沙開辟國際航線。截至今年9月份,累計落戶航運物流企業3949家。
 
“今年8月份,南沙港區四期工程已經簽約建設,預計2020年底建成投產,屆時以南沙港區為主體的廣州港的全球地位將進一步躍升。同時,年吞吐量71萬人次的國際郵輪綜合體已動工,預計2018年底投入使用。南沙港鐵路也已經動工,未來可直達珠三角乃至泛珠地區,形成海鐵聯運,‘一帶一路’在此交匯。”宋小明說。


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