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集運市場如何復蘇

發布日期:2017-12-06 00:00:00

全球集裝箱航運市場在經歷了八年運力過剩后,目前仍未實現供需平衡,業內人士預計2018年前依然看不到復蘇跡象,集裝箱航運市場的整體走勢受到多方因素的左右。那么,在何種情況下,集裝箱航運市場才能徹底復蘇呢?

全球經濟增長
       始終處于全球貿易市場前沿的航運業,是國際經濟走向的晴雨表。因此自金融危機起,全球經濟持續低迷,航運市場也急速萎縮。
       數據稱,全球貿易從2007年到2015年只增長了15%,而隨著超大型集裝箱船爭相出世,全球商用航運業的總運力同期增幅高達50%,需求增長遠不及供給增長的速度。不過今年以來,全球經濟形勢持續向好,特別是發達國家經濟復蘇強勁超出市場預期。據世界貨幣基金組織預測,全球經濟今年的增長速度達到3.6%。而WTO也預測,認為今年全球貿易的增長速度,要從去年的2.4%,增長到今年的3.6%。
      中國國內也是如此,由于經濟的發展以及恢復,對進口的需求逐漸增加,從而航運需求量也有所增加。因此想要集裝箱航運市場復蘇,前提是保持穩步的經濟增長速度。有業內人士指出,隨著經濟復蘇,4-6%的集運貿易增長需求能引領市場走向復蘇。

限制超大型船入市:
       年9月,在全球巨型集裝箱船訂單絕跡了22個月之后,達飛輪船與中船集團簽訂建造6+3艘22000TEU型集裝箱船的消息吸引了眼球。緊隨其后,地中海航運也確認在大宇造船訂造11艘超大型集裝箱船,這一份訂單也再次刷新今年最大金額新船訂單紀錄。
       由于集裝箱船運力過剩的下降,集運市場等到了來之不易的溫和復蘇,令業內人士重燃信心,然而以上大船東“激進”的造船節奏,讓運力過剩的陰云再次籠罩。雖然這些訂單的船不會在近期交付,然而可以肯定的是,2019年、2020年集運市場將迎來更加殘酷的廝殺。
       值得注意的是,適合超大型船的配置區域局限于亞歐航線,未來它們的大量投入必然使這一航線上的運力陡增,向次級航線上梯級置換的壓力不可謂不大。SeaIntel首席執行官Alan Murphy甚至認為,只有完全中止超大型集裝箱船訂單,集運市場才有機會復蘇。

船舶拆解活動積極:
       年3月,一艘7年船齡的中國造集裝箱船“Hammonia Grenada”被拆解,拆解價格只有550萬美金,創下拆解處理集裝箱船中船齡最低的記錄。航運市場低迷,運力過剩是根本原因。
       今年前9個月拆解量為356000TEU。與2016年相比,拆解船舶平均船齡從19年增加至21年。同時,拆解的集裝箱船平均尺寸有所減少,2016年拆解集裝箱船平均尺寸為3373TEU,而到了2017年,拆解集裝箱船平均尺寸為2891TEU。根據聯合國貿發大會的統計,2016年全球超過20年船齡的船舶,占到53%左右,也就是說市場上的老齡船很多。
       在這樣的背景下,被拆的潛在對象越來越多,維持高拆船水平是極為必要的。集運業需要年均500000TEU水平的拆船活動來緩解運力過剩。除此之外,隨著IMO壓載水公約和硫氧化物排放限值的規定落實,船東需要采取適當的方案維持船隊的正常運作,翻新船舶帶來的高成本增加了船東的壓力,為此一些船到“中年”的超巴拿馬型船可能會首先被考慮送去拆解。


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