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等了60年,航運業下一次顛覆性創新在哪里?

發布日期:2017-11-24 00:00:00

會議中,上海國際航 運研究中心秘書長真虹回顧了航運業歷史,他總結道,上一次行業出現顛覆性創新是六十年前出現的集裝箱運輸,此后走上了依靠規模化來降低成本的發展之路。現在走老路不行了,新一輪顛覆性創新是必然的,而對信息化、“+互聯網”等新技術的利用可能會是實現這種創新的重要手段。
 
就如何實現航運新一輪顛覆性創新,各嘉賓分別從以下四方面做了分享:
 
海運服務模式顛覆性創新
       上海泛亞航運有限公司企業發展部經理徐鋮認為集裝箱航運公司的第一次進化與創新發生在2009年至2020年,這一階段既有持續盈利的海豐國際,近5年利潤復合增長率達到了12%;也有一味買大船,內貿未穩就擴展歐美線,加速規模化,最終宣告破產的海南泛洋。造成此種差異的關鍵之處就在于集運公司是否進行運輸鏈拓展,資產包優化,資源整合以及構建大物流圈,實現從點到線的自我救贖。
       在徐鋮看來,航運業的第二次進化與創新將在2016年至2025年期間,需要集運公司從線到面進行主動創新,在“+互聯網”、“+物聯網”下實現大物流、商品流、資本流、信息流四流合一。
       “很多人提過航運業是夕陽產業,在我看來,沒有所謂的夕陽產業與朝陽產業,只有賺錢的公司和不賺錢的公司。如果你能把握時代的浪潮,能夠實現創新,那么這個行業會越來越好。”劉鋮總結道。
       韓國海洋水產開發院上海代表處研究員姬佳慧針提出,為應對韓國海運業陷入2016年韓進海運破產、韓國造船業新接訂單量減少68.5%等困境,韓國需要開發與第4次工業革命技術相結合的海運商務模式,預先樹立搶占以物聯網,人工智能等為主的第4次工業革命技術市場。
 
港口服務模式顛覆性創新
       上海國際港務集團戰略研究部高級研究員張明香提出,物聯網、機器人、人工智能等技術將同樣會為航運業的發展產生深刻的影響,因而進行數字化創新十分有必要。
       對于港口而言,建設智慧港口是必然出路。結合上海港集團在建設港口的實踐,張明香表示智慧港口集信息化技術、商業模式創新與資源價值創新于一體,可以通過碼頭運營智能化、港域調度智能化、海運物流協同化、國際貿易便利化、金融服務便利化等實現。
       天津港集團企劃部高級研究員張雷杰在國家五大發展理念、“一帶一路”建設等重大國家戰略為港口轉型提出了新要求,帶來了新機遇。他結合天津港的轉型升級的實際案例,展示了新時代腹地型大港的轉型升級的新方向與新路徑。
 
新技術主導下的航運顛覆性創新
       挪威船級社DNV GL 大中國區商業智能總監季皓巍分析了數據的重要性,提出數據是資源,數據的豐富能真正發揮數據的而力量,將知識轉化為信息和知識,而建立數據庫正是航運業數字化發展面臨的一個挑戰,而數據存儲現在只在歐洲和美國有應用。
       IHS資深研究人員何梁亞婭對大數據挖掘和機器學習的應用進行了詳細的闡述。
 
顛覆性創新下航運新生態構建
       除了從海運服務模式、港口服務模式以及技術上尋找實現航運顛覆創新以外,上海國際航運研究中心書記、上海海事大學教授殷明強調:“對于一個自控力很差的行業而言,再不談航運生態建設就晚了。”
       為此,他提出需要構建的航運生態系統具有十大基本特征,包含具有自維持與自調控功能、有明確功能和服務性能、可持續發展以及受環境影響深刻等。

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